Fokker D.VII , Kurt Monnington, Jasta 18, Montingen Montoy 1918, 1:48 Corgi

Description: D’autres articles similaires ici : https://www.ebay.es/str/agorathings/MINIATURAS-MILITARES/_i.html?_storecat=32381328017Échelle, 1:48Réf. Original: AA38908Marque : CorgiFokker D.VII, Lieutenant Kurt Monnington, Jasta 18, Montingen (Montoy), août 1918, 1:48, CorgiSans aucun doute l'un des plus grands avions de combat de la Grande Guerre et certainement le chasseur le plus performant jamais vu par la Deutsche Luftstreitkrfte, le Fokker D.VII a été développé en réponse à l'introduction de plusieurs nouveaux types de chasseurs alliés, des avions qui ont acquis une supériorité très proche. . du ciel au-dessus des Allemands. Des avions comme le Sopwith Camel et le Royal Aircraft Factory SE5a avaient réussi à renverser la situation sur la Luftstreitkrfte dans le ciel du front occidental et les Allemands savaient qu'il fallait faire quelque chose. Le Bureau de l'aviation militaire a décidé d'organiser un grand concours pour trouver un nouveau chasseur capable de corriger ce déséquilibre, invitant tous les grands constructeurs aéronautiques, ainsi que certaines petites compagnies, à soumettre leurs avions à l'évaluation des as de l'air actuels, l'avion victorieux étant presque certain. passer en production immédiate. Le célèbre designer néerlandais Anthony Fokker était convaincu que le design sur lequel il avait travaillé était capable de remporter ce concours et a chargé son talentueux designer principal Reinhold Platz de diriger le projet, en utilisant tous les moyens à sa disposition pour que l'avion soit prêt à temps. Le nouvel avion incorporait tout ce qu'il avait appris lors de la conception d'avions de combat, ainsi que certaines innovations jamais vues dans un avion jusqu'à présent, garantissant que cette machine avait les meilleures chances de succès. Surtout, bien qu'initialement destiné à être propulsé par un moteur rotatif, la disponibilité du moteur Mercedes D.IIIa a donné à l'équipe Fokker l'accès à un moteur puissant et éprouvé, qui permettrait un fonctionnement sans problème, ce qui serait crucial si Ce les avions allaient être introduits en grand nombre et avoir un impact sur le combat. Le prototype d'avion a été livré à l'aérodrome d'Adlershof près de Berlin pour des tests en janvier 1918, où il a été opposé à trente autres avions concurrents, qui comprenaient, de manière intéressante, plusieurs autres modèles Fokker. . Piloté par certains des plus grands as de l'air de l'époque, dont le Baron Rouge lui-même, Manfred von Richthofen, son modèle D.VII est sorti victorieux, après avoir reçu le soutien enthousiaste de von Richthofen et une première commande de 400 machines a été passée immédiatement. L'avion s'avérant être tout ce que la Luftstreitkrfte espérait, la compagnie Fokker ne pouvait tout simplement pas fabriquer le nombre nécessaire de chasseurs, un accord fut donc conclu pour permettre à son concurrent de longue date, Albatros Flugzeugwerke, de construire le Fokker D. VII sous licence. A terme, trois usines seront employées pour produire ce magnifique avion de combat, Fokker à Schwerin et Albatros à Johannisthal et sa filiale de Schneidemhl en Pologne (OAW - Osterdeutsche Albatros Werke). Dès son introduction au combat, le Fokker D.VII fut une désagréable surprise pour les aviateurs alliés. Avec une apparence ni aussi aérodynamique que celle de l'Albatros D.Va ni aussi menaçante que celle du Fokker Dr.1, le nouveau chasseur semblait presque agricole en comparaison, avec ses ailes épaisses et son fuselage en forme de caisson. Cette apparence était extrêmement trompeuse, car le D.VII était un engin de combat pur-sang et les aviateurs alliés apprirent rapidement à respecter leur nouvel adversaire aérien. Bénéficiant d'une grande puissance et de performances exceptionnelles à basse vitesse, des rapports ont commencé à circuler selon lesquels le D.VII pouvait presque se suspendre verticalement à son hélice, tirer sur les avions alliés par le bas, puis plonger pour gagner de la vitesse pour sa prochaine attaque. Ce nouvel avion performant commença à apparaître au-dessus du front occidental, de sorte que le nombre de victoires allemandes commença à augmenter et les aviateurs alliés furent une fois de plus contraints à une bataille d'usure pour la supériorité aérienne au-dessus des tranchées. Rien qu'en août 1918, les Fokker D.VII détruisirent pas moins de 565 avions alliés, acquérant rapidement une réputation si redoutable qu'elle deviendra plus tard une exigence spécifique des conditions d'armistice imposées par les Alliés : tous les Fokker D VII restants doivent être rendus. les alliés. Contrairement à la présentation relativement monotone de nombreux avions alliés opérant sur le front occidental pendant la Grande Guerre, les unités de la Luftstreitkrfte présentaient régulièrement leurs avions dans des couleurs vives et des marquages très distinctifs, principalement pour des raisons de reconnaissance au combat, mais aussi en partie pour mettre en valeur votre confiance et prouesses au combat. Cependant, il est déconcertant de penser que ces marquages n'étaient appliqués qu'à du linge dopé et que ces aviateurs intrépides n'avaient absolument aucune protection contre les coups de feu ou les explosions. En fait, au cours du tumulte d'un combat aérien, un pilote courait autant de danger être touché par une balle perdue provenant d'une mitrailleuse amie, ainsi que par l'ennemi. Dans ce qui était un développement plutôt inhabituel, le Royal Prussian Jasta 18 a subi un changement sans précédent en mars 1918, lorsque le commandant de l'unité, Rudolf Berthold, a emmené avec lui tous les pilotes sous son commandement lors de son transfert dans une autre unité. Cela a laissé le nouveau commandant August Raben avec une collection de pilotes relativement inexpérimentés et une affectation dans les combats intenses près de Lille, mais malgré quelques revers initiaux, il a rapidement vu son nombre de victoires augmenter. Les Jasta 18 étaient connus sous le nom de « nez rouges » pour des raisons évidentes, mais sous le commandement de Raben, il a changé la couleur de son avion du bleu précédent à une couleur majoritairement rouge et blanche. L'insigne d'unité d'un corbeau noir a été conservé, car il ressemblait étonnamment à l'emblème personnel qu'il portait sur son propre avion (d'après son nom de famille) : la plupart des chasseurs Jasta 18 portaient le corbeau noir de chaque côté de leur fuselage. En plus de porter le corbeau noir sur le côté de son avion, Kurt Monnington, originaire de Hambourg, a également peint sur son avion une sinistre tête de mort, un emblème personnel lié à l'unité militaire avec laquelle il a commencé sa carrière militaire et où il a commencé. gagné. la Croix de Fer 2e classe. Embarquant dans son service de vol avec une unité de reconnaissance, Monnington ne remportera sa première victoire aérienne qu'en rejoignant Jasta 18 et « Staffel Raben » en mars 1918, mais terminera la guerre avec huit victoires confirmées, dont la plupart furent notées sur des bombardiers britanniques. . Pilotant initialement l'Albatros DV après avoir rejoint Jasta 18, il reçut son nouveau chasseur Fokker D.VII au mois de mai suivant et utilisera cet avion pour remporter toutes ses victoires aériennes. Survivant à la guerre, Monnington est décédé dans sa ville natale de Hambourg en février. 1939, à l'âge de 47 ans, son nom circule à nouveau plusieurs années plus tard, lorsque son petit-neveu demande des informations concernant son parent pilote sur divers sites Web passionnés. Il semble que tous les dossiers, photographies et souvenirs de guerre de son grand-oncle aient été détruits lors d'un bombardement de la RAF en 1944 et il espérait que les historiens et les passionnés pourraient l'aider à produire un compte rendu de son service de vol pendant la Grande Guerre.Échelle : 1/48.Envergure : 18 cm.Édition limitée.Comprend la figurine du pilote.Peint et assemblé en usine.Fait de metal.Avec présentoir.Haute qualité de finition et niveau de détail.Pièce de collection, déconseillée aux enfants de moins de 14 ans. WWW.DIECAST.Sans aucun doute l'un des plus grands avions de combat de la Grande Guerre et certainement le chasseur le plus performant jamais vu par la Deutsche Luftstreitkrfte, le Fokker D.VII a été développé en réponse à l'introduction de plusieurs nouveaux types de chasseurs alliés, des avions qui ont acquis une supériorité très proche. . du ciel au-dessus des Allemands. Des avions comme le Sopwith Camel et le Royal Aircraft Factory SE5a avaient réussi à renverser la situation sur la Luftstreitkrfte dans le ciel du front occidental et les Allemands savaient qu'il fallait faire quelque chose. Le Bureau de l'aviation militaire a décidé d'organiser un grand concours pour trouver un nouveau chasseur capable de corriger ce déséquilibre, invitant tous les grands constructeurs aéronautiques, ainsi que cert

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